軌道(dào)式集裝箱門(men)式起重機由(yóu)主粱、剛性和(he)柔性門腿🤟、運(yun)行小🍉車、起升(shēng)機構、大車運(yun)行機構、電氣(qì)系統、操作駕(jia)駛室🙇♀️等組成(cheng)。根據堆場作(zuò)業工藝，在單(dan)門腿方向或(huò)雙門腿方向(xiang)外伸懸臂成(chéng)爲單懸臂或(huò)雙懸臂機型(xing)，不外🌈伸成爲(wei)無懸臂機型(xíng)。根據場地、集(jí)裝箱儲運工(gōng)藝流程及裝(zhuang)卸的車輛(集(ji)裝箱卡車或(huò)鐵路車⭐輛)确(que)定采用無🔞懸(xuán)臂、單懸臂和(hé)雙懸臂的不(bu)同結構形式(shi)。
軌道式集裝(zhuang)箱門式起重(zhòng)機根據主梁(liang)與門腿的構(gou)造⭐和❤️采用的(de)減搖裝置而(er)分成不同的(de)形式。
(1)雙懸臂(bi)軌道式集裝(zhuang)箱門式起重(zhòng)機由于集裝(zhuāng)箱需通🌈過兩(liang)側門腿内空(kōng)間。所以門腿(tuǐ)内的寬度方(fang)向淨空較大(dà)。依門腿承載(zǎi)主梁♻️的形式(shì)不同，雙懸臂(bi)軌道式集裝(zhuāng)箱門式起重(zhòng)機一般采用(yong)門腿上部敞(chang)開成“U”形和門(men)腿上部連通(tōng)成“Π”形。無懸臂(bi)軌道式集裝(zhuāng)箱門式起重(zhong)機的結構因(yin)集裝箱不必(bi)通過門腿内(nèi)空間🈲，所以構(gòu)造比較簡單(dān)。
(2)相對于岸邊(bian)集裝箱起重(zhòng)機，軌道式集(jí)裝箱門式起(qi)⭕重機的小車(chē)運行速度較(jiào)低，一般不設(she)減搖裝置。如(rú)用戶✊爲減輕(qīng)操作強✂️度和(he)🚶♀️提高生産率(lǜ)提出要求，則(ze)設置有減搖(yao)裝🌈置。對繩索(suo)式起升機構(gou)．其減搖一般(ban)通過對繩索(suo)施加阻💃尼來(lái)實現；對剛性(xing)起升機構，其(qi)🍓減搖則通過(guò)剛性構件來(lai)實現。軌道式(shi)集裝箱門式(shi)起重機
軌道(dào)式集裝箱門(mén)式起重機主(zhǔ)要用于集裝(zhuāng)箱鐵路轉運(yùn)場和大型集(jí)裝箱儲運場(chang)的集裝箱裝(zhuāng)卸、搬運和堆(dui)放。
軌道式集(jí)裝箱門式起(qi)重機由主粱(liang)、剛性和柔性(xing)門腿、運🛀行小(xiao)🙇♀️車、起升機構(gòu)、大車運行機(jī)構、電氣系統(tǒng)、操作駕⚽駛室(shi)等組❤️成。根據(ju)堆場作業工(gōng)藝，在單門腿(tuǐ)方向或雙門(men)腿方向外伸(shēn)懸臂成☂️爲單(dān)懸臂或雙懸(xuan)臂機型，不外(wai)伸成爲無懸(xuán)臂機型。根據(ju)場地、集裝箱(xiāng)儲運工藝流(liu)程及裝卸的(de)車輛(集裝箱(xiang)卡車或鐵路(lu)車輛)确定采(cai)用無懸臂、單(dan)懸臂和雙懸(xuán)臂的不同結(jié)構形式。
軌道(dào)式集裝箱門(mén)式起重機根(gēn)據主梁與門(mén)腿的構造和(hé)采用🔅的減搖(yáo)裝置而分成(cheng)不同的形式(shì)。
(1)雙懸臂軌道(dao)式集裝箱門(men)式起重機由(yóu)于集裝箱需(xū)通過兩側門(mén)🏃♂️腿内空間。所(suǒ)以門腿内的(de)寬度方向淨(jìng)空較大。依門(men)腿承載主梁(liáng)🌏的形式不同(tóng)，雙懸臂軌道(dào)式集裝箱門(mén)式起重機一(yī)般采用門腿(tuǐ)❓上部敞開成(cheng)✂️“U”形和門腿上(shàng)部連通✔️成“Π”形(xing)。無懸臂軌道(dào)式集裝箱門(men)式起重機的(de)結構因集裝(zhuang)箱不必通過(guò)門腿内空間(jiān)✊，所以構造比(bi)較簡單。
(2)相對(duì)于岸邊集裝(zhuāng)箱起重機，軌(guǐ)道式集裝箱(xiang)門式起重機(jī)的👣小車運行(háng)速度較低，一(yi)般不設減搖(yao)裝置。如用戶(hù)🛀爲減輕操作(zuò)強🤞度和提高(gāo)生産率提出(chu)要求，則設置(zhi)有減搖裝置(zhi)。對繩🏃🏻♂️索式起(qǐ)升機構．其減(jiǎn)搖一般通過(guò)對繩索施加(jiā)阻尼來實現(xiàn)；對剛性起升(sheng)機構，其減搖(yao)則通過剛性(xing)構件來實現(xiàn)。
特點：
軌道式(shi)集裝箱門式(shì)起重機主要(yào)有以下特點(diǎn)：
①起升速度較(jiao)低而大車運(yùn)行速度較高(gao)。根據集裝箱(xiang)堆場的需求(qiu)，軌道式集裝(zhuang)箱門式起重(zhong)機起升高度(du)按堆三過四(sì)或堆四過五(wu)來确定，由于(yu)起升高度不(bu)高，因此起升(sheng)速✔️度相應地(di)較低❓。但集裝(zhuang)箱堆場一般(ban)沿運行軌⛱️道(dào)方向長度較(jiao)長，爲達到一(yi)定的生産率(lü)，大車運行速(su)度較高。
②小車(che)運行速度可(ke)根據橋架跨(kua)度和兩端外(wài)伸距确定。當(dāng)跨度及懸臂(bi)長度較小時(shi)，小車運行速(sù)度和生産率(lǜ)要求相對可(kě)取較小值。當(dāng)跨度較大，懸(xuán)臂長度也較(jiào)大時，小車🍉運(yùn)行速度可相(xiang)應提高💁以滿(man)足生産率要(yào)求。
③當跨度超(chāo)過40m時，大車高(gāo)速運行過程(chéng)中，由于兩側(cè)門🔴腿運🌈行阻(zu)力不同将會(hui)發生偏移，爲(wèi)此設置同步(bu)裝置，通過電(diàn)氣控制系統(tong)保持兩側運(yùn)行機構運行(háng)速度的同步(bù)。
④爲滿足較高(gāo)的使用要求(qiú)，電氣驅動控(kong)制系統采用(yòng)晶閘管👨❤️👨直流(liu)或交流調速(su)驅動控制系(xì)統，以達到較(jiao)好的調速和(hé)控制性能。電(dian)氣控制系統(tong)也可采用常(cháng)規交流💞渦流(liú)調速控制🏃♀️或(huò)交流定子調(diào)壓調速驅動(dong)控制系統。對(dui)于速度較高(gāo)的大車運行(hang)機構的電氣(qi)💋控制系統，通(tong)常用帶電氣(qi)🐉制動的晶閘(zha)❗管直流、交流(liú)調速控制系(xi)統或交流定(ding)子調壓調速(sù)控制系統，避(bi)免采用常規(guī)電氣驅動系(xi)統中運行停(tíng)車時靠制動(dong)器制動的方(fang)式,以免🌈給整(zheng)機帶來巨大(dà)沖擊。 [1]
金屬結(jié)構：
軌道式集(ji)裝箱門式起(qǐ)重機鋼結構(gou)一般采用箱(xiāng)形結構🐉，爲減(jiǎn)🐇輕整機質量(liang)，也可采用桁(héng)架結構，但制(zhì)作成本較高(gāo)。
整機結構視(shì)門腿的支承(chéng)方式不同而(er)較多采用“Π”型(xíng)和“U”型，“Π”型結構(gou)剛性和柔性(xing)門腿都是“Π”形(xíng)式，兩根主梁(liáng)的橫向剛🌈度(du)和門腿自身(shēn)的強度、剛度(dù)通過門腿與(yu)門腿上橫梁(liáng)的剛度來實(shi)現。“U”型結構門(men)腿則通過門(mén)腿與門腿下(xia)橫梁之間的(de)連接剛度來(lái)實現。
(1)主梁結(jié)構。主梁結構(gòu)由兩根箱形(xing)端梁組成框(kuang)梁支撐在剛(gāng)性和柔性腿(tui)上。目前常采(cǎi)用偏軌箱形(xing)梁，爲使翼緣(yuán)焊縫避開因(yīn)🔱輪壓引起的(de)高應力區，承(cheng)軌部分采用(yong)“T”鋼與主梁面(miàn)闆和承載腹(fu)闆焊🔞接。主梁(liang)與剛性腿連(lián)接采用高強(qiang)度螺栓或🚶焊(han)接方式，與柔(róu)性腿💘連接采(cai)用鉸接連接(jie)方式，爲安裝(zhuang)方便，主梁與(yu)端梁的連接(jiē)一般采♈用高(gao)強度螺栓連(lian)接方式。
(2)門腿(tuǐ)結構。剛性門(mén)腿和柔性門(men)腿均采用箱(xiang)形結構，對中(zhong)小跨距的軌(gui)道式集裝箱(xiāng)門式起重機(jī)．兩側門腿均(jun)做成🤞剛性門(men)腿💋。對“Π”形♉門腿(tuǐ)，沿大車方向(xiàng)的強度與剛(gāng)度通過門腿(tui)與頂部橫梁(liang)的剛性連接(jie)實現：對“U”形門(men)腿，則通過門(men)腿與底部橫(héng)梁的剛性連(lian)接實現，而沿(yán)小車方🈚向的(de)強度和剛度(du)則通過主梁(liáng)與剛性門腿(tui)的剛性連接(jiē)來實現。對中(zhōng)小跨距的軌(guǐ)道🐕式集裝箱(xiang)門式起重機(ji)，兩側大車不(bu)同步造成的(de)對門腿、主♈梁(liáng)的歪斜力通(tong)過主梁與剛(gang)性腿、柔性腿(tuǐ)的剛性⭐和單(dan)自由度鉸接(jiē)連接來承受(shou)。